Elektroautos 2026: besser als ihr Ruf, aber kein Freifahrtschein

Über die Klimabilanz von Elektroautos wird viel gestritten. Neue Studien zeigen: Die Herstellung ist zwar aufwendiger, aber das holt ein E-Auto schnell wieder herein. Gleichzeitig wird in der EU gerade über das Aus für neue Verbrenner ab 2035 neu verhandelt.

• Ein Elektroauto, das 2025 in Europa verkauft wird, verursacht über sein ganzes Leben rund 73 Prozent weniger Treibhausgase als ein Benziner, die Herstellung schon eingerechnet. Das hat der International Council on Clean Transportation (ICCT) 2025 berechnet. (electrive)
• Die höheren Emissionen bei der Herstellung, vor allem für die Batterie, sind schon nach etwa 17.000 gefahrenen Kilometern ausgeglichen, meist also nach ein bis zwei Jahren. (electrive)
• 2025 waren in Deutschland 19,1 Prozent aller neuen Pkw reine Elektroautos (545.142 Fahrzeuge). Der durchschnittliche CO2-Wert der Neuwagen sank laut Typprüfung von 119,8 auf 105,8 Gramm pro Kilometer. (KBA, Pressemitteilung 01/2026)
• Im Bestand sind E-Autos noch eine kleine Minderheit: Am 1. Januar 2026 fuhren gut 2 Millionen davon, 4,1 Prozent aller Pkw. (KBA, Pressemitteilung 09/2026)
• Das Verbrenner-Aus wird aufgeweicht: Die EU-Kommission hat am 16. Dezember 2025 vorgeschlagen, dass neue Autos ab 2035 nicht mehr 100, sondern nur noch 90 Prozent weniger CO2 ausstoßen müssen. Den Rest sollen die Hersteller mit klimaarmem Stahl aus der EU und mit E- oder Biokraftstoffen ausgleichen. (Vertretung der EU-Kommission in Österreich)
• Entschieden ist noch nichts (Stand Ende Oktober 2026): Zwei Ausschüsse des EU-Parlaments wollen 95 Prozent, mit Anrechnung von grünem Stahl effektiv 87,5 Prozent. Das Parlament soll im Dezember 2026 abstimmen, danach muss es sich mit den EU-Staaten einigen. (ecomento)

Was heißt das für uns? Wenn schon Auto, dann ein möglichst kleines elektrisches. Aber auch ein E-Auto braucht Platz und Rohstoffe, deshalb bleibt es auf der Liste nach Fuß, Rad und Bus und Bahn.

Videos dazu